Votre TMS a été conçu pour sortir des factures. Pas pour rentabiliser vos opérations.

Neo TMS — Tue, 30 Jun 2026 14:51:55 GMT

Il est 6h du matin. Votre répartiteur ouvre son logiciel de gestion, dont l'interface semble dater de 1999. Il navigue un peu, cherche l'information dont il a besoin pour planifier sa journée. Puis il bascule vers Excel. Ou vers un bloc-notes. Parce que le TMS, il servira plus tard à consigner le déroulement de la journée. Pour sortir les factures.

Ce scénario, l'équipe Neo l'a entendu dans des dizaines d’entreprises de transport routier. Le même constat, que ce soit pour les flottes de 20 ou de 200 camions.

Nous avons bâti un TMS différent. Voici pourquoi.

Le problème que personne ne nomme

L'industrie du camionnage au Canada, c'est 78 % du volume des marchandises transportées et plus de 67 milliards de dollars en revenus d'exploitation*. C'est un pilier économique. Et pourtant, les outils que la majorité des transporteurs utilisent pour gérer leurs opérations n'ont pas suivi l’évolution technologique des dernières années.

La plupart des TMS sur le marché ont été développés il y a 15 à 20 ans. Leur raison d'être initiale : le contrôle financier. Facturation. Comptabilité. Production de rapports. À ces niveaux, ils font le travail correctement.

Mais l’optimisation de la répartition ? Le suivi des opérations en temps réel ? La gestion des imprévus ? Le répartiteur se débrouille. Il improvise avec les outils qu'il a sous la main : un tableau Excel, des post-its, sa mémoire, son expérience.

Le résultat, c’est que la rentabilité d'un transporteur se décide en dehors de son système de gestion des opérations. Le profit au mile, qui fait la différence entre la croissance ou la stagnation d’une entreprise, se joue dans la tête du répartiteur, sur des bouts de papier, sur des fichiers éparpillés. Ça n’a aucun sens.

**L'insight qui a tout changé**

En écoutant les transporteurs, un fait s’est imposé.

Le profit au mile ne doit pas se limiter à une métrique qu’on constate à la fin du mois, dans un rapport. Il se décide activement, avant le départ du camion. C'est le répartiteur qui l'influence : quelles commandes sont assignées à un chauffeur, dans quel camion, sur quelle route, à quel moment. Chaque décision a un impact direct sur la rentabilité.

Si son outil ne lui montre pas les bonnes variables avant qu’il assigne un voyage, le répartiteur travaille à l'aveugle. Et l'improvisation coûte cher : des kilomètres à vide, des jumelages sous-optimaux, des erreurs, des clients mécontents, des ressources sous-utilisées que personne ne voit avant la fin de la période.

Nous avons pris une décision simple : construire un TMS qui part des opérations, pas de la facturation. Un système au cœur des opérations, où le répartiteur peut optimiser chaque décision avant que le camion ne quitte la cour. Pas après.

Ce qu'on a bâti

Neo TMS n'est pas une mise à jour d'un vieux logiciel. C'est une solution nouvelle génération, pensée pour la réalité du terrain.

Concrètement, voici ce que ça signifie :

L'approche traditionnelle	L'approche Neo TMS
Logiciel monolithique : c’est tout ou rien.	Modules indépendants : vous sélectionnez ce dont vous avez besoin.
6-12 mois d'implantation.	Adoption progressive, un module à la fois, tout en poursuivant vos opérations.
Conçu pour un accès depuis les bureaux de l’entreprise.	Solution web.
Le répartiteur s'adapte au logiciel.	Le logiciel s'adapte au répartiteur.
Tarification pour l’entreprise ou par utilisateur.	Tarification prévisible, par camion par mois, selon les modules choisis.

Nos modules couvrent la répartition (incluant la facturation), le transport pétrolier par citernes (un des rares TMS en Amérique du Nord à offrir cette spécialisation), la paie des chauffeurs automatisée et l'optimisation des coûts de carburant.

Chaque module fonctionne seul : pas besoin d'acheter toute la suite pour régler un problème précis. Un transporteur peut commencer par la paie, un autre par la répartition pétrole. L'important, c'est que l'outil réponde au besoin le plus pressant d'abord.

Et parce que les données terrain font la différence, Neo TMS s'intègre avec les solutions que vos chauffeurs utilisent déjà : ISAAC, Geotab, MIR-RT, Anytrek ou Samsara, par exemple. Pas de double saisie. L'information circule du camion au bureau en temps réel.

Ce que ça change au quotidien

Les répartiteurs voient en un coup d'œil la disponibilité des camions, des remorques et des chauffeurs, les horaires de travail, la durée estimée des voyages. Ils peuvent prendre des décisions éclairées avant chaque départ, sans naviguer entre plusieurs outils.

Les dirigeants ont une visibilité sur leurs opérations sans attendre le rapport de fin de mois. Ils voient en temps réel si leurs ressources sont utilisées à pleine capacité.

Les équipes de paie évitent la compilation manuelle et passent directement à la vérification de feuilles de temps, économisant un temps précieux. Les relevés sont générés automatiquement à partir des données de télémétrie et des activités de paie approuvées, évitant les erreurs.

Les transporteurs pétroliers anticipent les besoins de leurs clients grâce aux prévisions de consommation et optimisent chaque compartiment de citerne.

On ne prétend pas que c'est magique. Mais un outil créé pour répondre aux besoins spécifiques du répartiteur, ça fait toute la différence.

Le transport routier se transforme. Et vous?

Les transporteurs qui s'outillent pour voir, décider et optimiser en temps réel prennent de l'avance. Les autres tirent de l’arrière et peinent à reprendre leur retard.

Neo TMS a été bâti pour les premiers. Pour ceux qui croient que leur répartiteur mérite mieux qu'un logiciel de 1999. Pour ceux qui veulent maximiser chaque voyage, avant même que le camion quitte la cour.

Voyez comment Neo TMS fonctionne pour une flotte comme la vôtre. Réservez une démo.

* FAN, Dana et HEMINTHAVONG, Khamla, "Le transport routier : les poids lourds de l'économie canadienne", 2022

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